ITÄ-UU­SI­MAA Ben­sa vai säh­kö, sii­nä­pä pul­ma. For­din maa­han­tuo­jal­ta jär­jes­tyi Itä­väy­län ko­ea­joon kak­si kel­tais­ta sport­tis­ta au­toa joi­den mo­lem­pien mal­li­ni­mi on Mus­tang. Aluk­si ai­na­kin tun­tui, et­tä muu­ta yh­teis­tä näil­lä au­toil­la ei tai­da sit­ten ol­la­kaan.

En­sin ko­ea­joon saa­tiin täys­säh­köi­nen ne­li­ve­toi­nen Ral­ly-ver­sio. Sen ää­ne­tön te­hok­kuus tun­tui va­kuut­ta­van hy­väl­tä ja kai­ut­ti­mis­ta kuu­lu­vaa kei­no­te­kois­ta moot­to­rin ään­tä ei teh­nyt juu­ri­kaan mie­li kuun­nel­la. Hy­vän alus­tan an­si­os­ta pi­din to­del­la pal­jon tar­kas­ta ajo­tun­tu­mas­ta ja ral­li­jou­si­tuk­ses­ta. Ohi­tus­kiih­ty­vyys vä­lil­lä 50-100 ki­lo­met­riä tun­nis­sa vei ai­kaa vain 2,8 se­kun­tia ja se on jo kova ai­ka.

Säh­kön­ku­lu­tus pyö­ri reip­paas­sa ajos­sa nol­la­ke­lis­sä 25 ki­lo­wa­tin paik­keil­la, jo­ten mak­sul­li­sel­la la­tauk­sel­la sata ki­lo­met­riä mak­saa kym­me­ni­sen eu­roa tie­tys­ti hie­man pai­kas­ta riip­pu­en. Toi­min­ta­mat­ka jäi yleen­sä hiu­kan al­le 400 ki­lo­met­rin vaik­ka val­mis­ta­ja sel­väs­ti enem­män lu­pa­si­kin.

Kuu­kaut­ta myö­hem­min lu­mien su­let­tua oli sit­ten vii­si­lit­rai­sen Mus­tan­gin vuo­ro kun­non tes­til­le. Jo heti en­sim­mäi­ses­sä star­tis­sa nel­jäs­tä pa­ko­put­kes­ta kan­tau­tu­va V8:n mu­ri­na hur­ma­si al­le­kir­joit­ta­neen täy­sin. En juu­ri­kaan kuun­nel­lut mu­siik­kia koko ko­ea­jon ai­ka­na, sil­lä ase­tuk­sia muut­ta­mal­la pa­ko­put­kis­ta tuli joko vai­me­aa tai sit­ten ra­ta­ki­re­ää mö­ri­nää.

Ta­ka­ve­toi­nen te­ho­kas au­to vaa­tii so­pi­van läm­pi­män ja puh­taan kui­van as­fal­tin al­leen, muu­ten ”vil­li­o­ri” vi­ku­roi voi­mak­kaas­ti ja ra­tin ta­ka­na saa ol­la tark­ka­na. Ohi­tus­kiih­ty­vyys oli 0,6 se­kun­tia säh­kö­ver­si­o­ta hi­taam­pi ja ben­saa pa­loi noin 26 eu­ron edes­tä sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä.

Run­saal­la kym­me­nel­lä lit­ral­la­kin iso­moot­to­ri­sel­la Mus­tan­gil­la nä­kö­jään saat­taa pääs­tä ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan, mut­ta sil­loin men­nään kyl­lä ai­van pin­ta­kaa­sul­la. Ei­kä ben­saa­kaan lo­put­to­miin rii­tä tan­kin koos­ta joh­tu­en, jo­ten myös V8 on tan­kat­ta­va noin 400 ki­lo­met­rin vä­lein.

Ti­lo­jen puo­les­ta säh­kö­au­to vie voi­ton men­nen tul­len. Sen ta­ka­pen­kil­le­kin mah­tuu ai­kui­sia ih­mi­siä, V8:n ta­ka­pen­kil­le ei mah­du oi­kein lap­set­kaan ole­mat­to­mas­ta jal­ka­ti­las­ta joh­tu­en. Ma­ta­lan ur­hei­lu­au­ton etu­pen­keil­lä kyl­lä viih­tyy, mut­ta käy­tän­nöl­li­syy­del­tään vii­si­o­vi­nen te­ho­mal­li on sil­ti huo­mat­ta­vas­ti jär­ke­väm­pi va­lin­ta.

Kym­men­vaih­tei­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to muu­ten ar­poo vie­lä niis­sä käy­tän­nön ti­lan­teis­sa mis­sä vä­lit­tö­mäs­ti re­a­goi­va säh­kö­au­to tun­tuu to­del­la sä­hä­käl­tä, kau­pun­ki­a­jos­sa säh­kö­au­to on siis no­pe­am­pi ja ket­te­räm­pi kään­nel­lä ja park­kee­ra­ta. Maan­tie­a­jos­sa mo­lem­mat ovat hy­viä, mut­ta säh­kö­au­to tun­tuu jo­ten­kin va­kaam­mal­ta ja sa­mal­la tur­val­li­sem­mal­ta.

Tes­tin ede­tes­sä kiel­tä­mät­tä tuli tun­ne, et­tä nyt tais­te­lee tun­ne ja jär­ki näis­sä kah­den var­sin eri­lai­sen au­ton ra­tin ta­ka­na is­tu­es­sa. Etu­kä­teen V8 oli sel­vä suo­sik­ki­ni, mut­ta säh­kö­au­to nos­ti­kin ri­man to­del­la kor­ke­al­le.

Han­kin­ta­hin­nal­taan lä­hes 28 000 eu­roa kal­liim­pi V8 oli tun­nel­mal­taan rou­he­am­pi ja ää­ni­mail­mal­taan yli­voi­mai­nen, mut­ta edul­li­sem­pi säh­kö­tyk­ki pär­jä­si hie­nos­ti kai­kil­la muil­la osa-alu­eil­la. V8 oli kui­ten­kin ylei­sön suo­sik­ki ja he­rät­ti sel­väs­ti enem­män kiin­nos­tus­ta ja peu­ku­tuk­sia lii­ken­tees­sä, toki se kuu­lu­va mu­ri­na­kin kään­si päi­tä.

Tal­vel­la ajai­sin it­se mie­luum­min ne­li­ve­toi­sel­la säh­kös­por­til­la ja ke­säl­lä fii­lis­te­li­sin V8:n soun­deis­ta naut­tien, tois­tai­sek­si jou­dun to­sin tyy­ty­mään ta­lou­del­li­sen die­sel-Fies­ta­ni kyy­tiin.

PET­RI MA­TI­KAI­NEN
toi­mi­tus@ita­va­y­la.fi

Mach-E
+ Jär­ke­väm­pi
+ Te­hok­kaam­pi ajet­ta­va

V8
+ Upea ää­ni­maa­il­ma
+ Ur­hei­lu­au­ton tun­nel­ma

FORD MUS­TANG MACH-E RAL­LY
» Säh­kö­au­to, ne­li­ve­to
» 358 kW (487 hv), 950 Nm
» Ak­ku brut­to / net­to 98,7 / 91,0 kWh
» La­taus Type 2: 11 kW (3 x 16 A)
» CCS: 150 kW
» WLTP-ku­lu­tus 21,3kWh / 100 km
» toi­min­ta­mat­ka 510 km
» Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 4,3 s
» huip­pu­no­peus 200 km/h
» Pi­tuus 4 743 mm, le­veys 1 881 mm, kor­keus 1 633 mm
» Ta­va­ra­ti­la 322 l
» Oma­mas­sa 2 348 kg
» pe­rä­vau­nu 750 kg
» Ta­kuu 5 v / 100 000 km
» Ajo­ak­ku 8 v / 160 000 km
» Hin­ta al­ka­en 74 190€

FORD MUS­TANG GT V8 A10 FAST­BACK
» Polt­to­moot­to­ri, ta­ka­ve­to
» 8-syl. ben­sii­ni­moot­to­ri 5 038 cm3
» 10-v. au­to­maat­ti­vaih­teis­to
» 329 kW (448 hv), 540 Nm
» WLTP-ku­lu­tus 12,2 l/100km
» CO2-pääs­töt 277 g/km
» Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 4,9 s
» huip­pu­no­peus 250 km/h
» Pi­tuus 4 810 mm, le­veys 1 916 mm, kKor­keus 1 414 mm
» Ta­va­ra­ti­la 381 l
» Oma­mas­sa 1 836 kg
» pe­rä­vau­nu 0 / 0 kg
» Ta­kuu 3 v / 100 000 km
» Hin­ta al­ka­en 100 621 €