ITÄ-UU­SI­MAA Alu­e­ke­hit­tä­mi­sen kon­sult­ti­toi­mis­to MDI on teh­nyt itäi­sen Suo­men maa­kun­nil­le sekä Kou­vo­lan ja Por­voon kau­pun­geil­le sel­vi­tyk­sen Itä- ja Kaak­kois-Suo­men rai­de­hank­keis­ta. Tors­tai­na jul­kis­te­tus­sa ra­por­tis­sa ana­ly­soi­daan no­pe­am­pien itä­ra­to­jen alu­e­ta­lou­del­lis­ta mer­ki­tys­tä saa­vu­tet­ta­vuu­den, elin­voi­mai­suu­den ja alu­e­ke­hi­tyk­sen nä­kö­kul­mas­ta.

No­pe­at itä­ra­dat osa­na kes­tä­vää alu­e­ke­hi­tys­tä -ra­por­tis­sa tar­kas­tel­laan alu­et­ta, joka kat­taa itä­ra­dan mo­lem­pien haa­ro­jen vai­ku­tu­sa­lu­eel­la si­jait­se­vat seit­se­män maa­kun­taa ja 16 kau­pun­kia. Alu­eel­la asuu joka kuu­des suo­ma­lai­nen eli yh­teen­sä noin 930?000 ih­mis­tä

Ra­por­tin ylei­nen vies­ti on se, et­tä muu­tos­vai­ku­tuk­set Suo­men alue- ja vä­es­tö­ra­ken­tees­sa liit­ty­vät yhä kiin­te­äm­min lii­ken­ne- ja kas­vu­käy­tä­viin sekä vyö­hyk­kei­seen ke­hi­tyk­seen. Jat­kos­sa ne ei­vät enää pe­rus­tu hal­lin­nol­li­siin, oh­jel­mal­li­siin tai maan­tie­teel­li­siin ra­joi­hin, vaan alu­ei­den vä­li­seen yh­teis­työ­hön ja vuo­ro­vai­ku­tuk­seen.

"Ajat­te­lu­ta­paan tar­vi­taan muu­tos"

Sa­von ja Kar­ja­lan ra­to­jen kal­tai­set lii­ken­ne­käy­tä­vät ovat ra­por­tin mu­kaan edus­ta­via esi­merk­ke­jä yli­a­lu­eel­li­sis­ta run­gois­ta, jot­ka kyt­ke­vät toi­siin­sa ra­dan var­rel­la si­jait­se­vien suu­rem­pien kau­pun­ki­kes­kus­ten toi­min­nal­li­sia alu­ei­ta sekä kau­pun­ki- ja maa­seu­tu­a­lu­ei­ta.

–?Ajat­te­lu­ta­paan tar­vi­taan muu­tos. Itä­ra­to­ja ei tule näh­dä yk­si­no­maan lii­ken­ne­käy­tä­vi­nä, vaan niil­lä on isom­pi mer­ki­tys koko Itä- ja Kaak­kois-Suo­men ke­hi­tyk­sen kan­nal­ta. Lii­ken­ne­käy­tä­vis­tä voi ajan kans­sa ra­ken­tua kas­vu­käy­tä­viä, jos ra­to­jen var­rel­la ole­vat kes­kuk­set ja toi­min­nal­li­set alu­eet pää­se­vät ver­kot­tu­maan kiin­te­äm­min kes­ke­nään ja muo­dos­ta­maan laa­jem­man alu­eel­li­sen työ­mark­ki­na-alu­een, ra­por­tin teh­nyt alu­e­tut­ki­ja Timo Aro ku­vai­lee.

Ra­por­tis­sa nos­te­taan itä­ra­to­jen yk­kös­haas­teek­si se, et­tä ky­syn­tä­po­ten­ti­aa­li ei oh­jau­du Sa­von ja Kar­ja­lan ra­doil­la täl­lä het­kel­lä ju­na­lii­ken­tee­seen. Toi­saal­ta käy­te­tyim­piin ju­na­vuo­roi­hin ei ole tar­jol­la va­pai­ta paik­ko­ja. Mat­kus­ta­ja­mää­rät ovat vä­häi­sem­mät kuin ete­län ja län­nen rai­de­lii­ken­tees­sä. Aron mu­kaan se on suo­raa seu­raus­ta ny­kyis­ten ju­na­yh­teyk­sien hi­tau­des­ta.

Kok­ko­laan pää­see no­pe­am­min kuin Kuo­pi­oon

Ra­por­tis­sa ote­taan ver­tai­lu­koh­teek­si Kok­ko­la, jon­ka rai­de-etäi­syys Hel­sin­kiin on 480 ki­lo­met­riä. Vas­taa­vas­ti Kuo­pi­os­ta mat­kaa on lä­hes 50 ki­lo­met­riä vä­hem­män.

–?Pi­tem­mäs­tä etäi­syy­des­tä huo­li­mat­ta Kok­ko­laan pää­see 25–38 mi­nuut­tia no­pe­am­min kuin Kuo­pi­oon tai Jo­en­suu­hun. Tämä on osu­va esi­merk­ki Itä-Suo­men suh­teel­li­ses­sa saa­vu­tet­ta­vuu­des­sa ta­pah­tu­nees­ta hei­ken­ty­mi­ses­tä ver­rat­tu­na mui­hin suu­ra­lu­ei­siin ja eri­tyi­ses­ti Län­si-Suo­meen. Ero kas­vaa jat­kos­sa edel­leen, el­lei saa­vu­tet­ta­vuu­den suh­teen ta­pah­du muu­tok­sia, Timo Aro to­te­aa.

Ra­port­ti tar­jo­aa rat­kai­suk­si itä­ra­to­jen no­peut­ta­mi­sen uu­del­la Hel­sin­gin, Por­voon ja Kou­vo­lan vä­li­sel­lä oi­ko­ra­dal­la. Se mah­dol­lis­tai­si al­le tun­nin yh­tey­den Kou­vo­las­ta Hel­sin­kiin, kah­den tun­nin yh­tey­den Mik­ke­lis­tä Hel­sin­kiin ja kol­men tun­nin yh­tey­den Kuo­pi­os­ta ja Jo­en­suus­ta Hel­sin­kiin. Sa­mal­la ly­he­ni­si sel­väs­ti myös ai­ka­e­täi­syys Hel­sin­gin ja Pie­ta­rin vä­lil­lä.

–?Mitä enem­män Sa­von ja Kar­ja­lan ra­to­jen kes­kus­kau­pun­kien ai­ka­e­täi­syyt­tä ja yh­teyk­sien su­ju­vuut­ta Hel­sin­kiin saa­daan pa­ran­net­tua, sitä enem­män vai­ku­te­taan laa­jan Itä-Suo­men alu­e­ke­hi­tyk­seen, elin­kei­no­e­lä­män kil­pai­lu­ky­kyyn ja mat­kai­lun kas­vu­po­ten­ti­aa­lin hyö­dyn­tä­mi­seen, Aro jat­kaa.

Rai­de­lii­ken­teel­lä iso mer­ki­tys il­mas­ton­muu­tok­sel­le

Kou­vo­lan kau­pun­gin ke­hi­tys­joh­ta­ja Pet­te­ri Por­taan­kor­van mu­kaan itä­ra­dan to­teut­ta­mi­nen Kou­vo­las­ta Por­voon ja len­to­a­se­man kaut­ta Hel­sin­kiin pa­ran­tai­si koko itäi­sen Suo­men saa­vu­tet­ta­vuut­ta sekä vai­kut­tai­si no­pei­den ja su­ju­vien yh­teyk­sien kaut­ta myön­tei­ses­ti alu­e­ke­hi­tyk­seen ja alu­een muu­hun ke­hit­tä­mi­seen.

–?Saa­vu­tet­ta­vau­u­den mer­ki­tys yri­tys­ten ja asuk­kai­den va­lin­toi­hin on mer­kit­tä­vä, hän to­te­aa.

Ra­por­tis­sa pai­no­te­taan myös vah­vas­ti rai­de­lii­ken­teen mer­ki­tys­tä il­mas­ton­muu­tok­sen tor­jun­nas­sa. Ko­ti­maan lii­ken­teen noin 11,8 mil­joo­nan ton­nin kas­vi­huo­ne­pääs­töis­tä tie­lii­ken­teen osuus on noin 93 pro­sent­tia, ve­si­lii­ken­teen 4 pro­sent­tia ja len­to­lii­ken­teen 2 pro­sent­tia. Rai­de­lii­ken­teen osuus jää vain yh­teen pro­sent­tiin.

–?Rai­de­lii­ken­tee­seen pa­nos­ta­mi­nen on mer­kit­tä­vä il­mas­to­te­ko mis­tä ta­han­sa nä­kö­kul­mas­ta tar­kas­tel­tu­na. Il­mas­ton nä­kö­kul­mas­ta on sitä pa­rem­pi mitä enem­män ta­va­roi­ta ja ih­mi­siä liik­kuu rau­ta­teil­lä, Timo Aro sa­noo.